2023 Toyota GR Corolla: 애프터마켓 부품 측정 세션 요약

브레이크는 Toyota GR Supra 3.0보다 더 큽니다.

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지난 4월 공식 공개된 이후 2023년형 토요타 GR 코롤라에 대한 기대감이 엄청났습니다. 이제 주행 느낌도 실시간으로 공개되어 이 고성능 4륜 구동 핫 해치에 대한 관심이 깊어질 뿐입니다. 최근에 저는 Core, Morizo Edition 및 Circuit Edition 트림의 최신 Gazoo Racing 창작품을 자세히 살펴보고 각 트림을 유능한 코너링 경쟁자로 만드는 뒤에 숨겨진 엔지니어링을 확인할 기회를 가졌습니다. 독특한 공기역학부터 섀시 튜닝, 실질적으로 업그레이드된 제동력, 드리프트 가능한 스포츠 컴팩트를 만드는 요소에 이르기까지 저는 저를 안내하고 모든 질문에 답변해 준 성능 엔지니어링 직원으로부터 확고한 시각을 얻었습니다.

전체 공개: Toyota는 2023년 Toyota GR Corolla를 검사하기 위해 나를 캘리포니아 다이아몬드 바에 있는 SEMA(특수 장비 시장 협회) 본사로 초대했습니다. DG-Spec의 전문가 팀(이 야수적이고 나쁜 Toyota C-HR 뒤에 있는 동일한 팀)과 협력하여 업계에서 측정 세션이라고 부르는 것을 주최했습니다. 제품 개발. 또한 이 행사를 통해 언론은 일반적으로 기자회견 행사에서 볼 수 있는 것보다 더 자세히 살펴볼 수 있었습니다. 당연히 저도 참가할 수밖에 없었습니다. 나는 또한 무료 도시락과 마실 수 있는 모든 커피를 대접받았습니다.

GR Corolla와 일상적인 모습 사이에서 가장 즉각적으로 눈에 띄는 차이점 중 하나는 차체입니다. 더 넓고 더 공격적이며 트랙 준비 자세를 높이는 데 도움이 되는 깔끔한 공기 역학 및 냉각 특성을 갖추고 있습니다. 후드에는 1.6리터 3기통 G16E-GTS 터보 엔진에서 발생하는 열을 배출하는 데 도움이 되는 두 개의 통풍구가 있습니다. 원치 않는 습기로부터 엔진 전자 장치를 보호하기 위해 아래에 빗물받이가 있지만 트랙 데이에 신속하게 제거하여 성난 작은 엔진을 식힐 수 있습니다.

앞 범퍼에는 신선한 공기를 흡입구로 공급하기 위해 에어 박스로 직접 공급되는 공기 공급 장치와 트랙에서의 안정성을 향상시키기 위한 2개의 브레이크 냉각 덕트 및 2개의 에어 커튼이 있습니다. 넓은 그릴을 자세히 살펴보면 외부 세계에 매우 개방적일 뿐만 아니라 인터쿨러를 통해 GR의 대형 라디에이터로 더 많은 공기를 보내는 데 도움이 되는 플랩도 있다는 것을 알 수 있습니다.

위로 올라간 코롤라 아래에는 상당한 언더트레이가 있으며, 바로 그 중앙에는 앞바퀴 뒤쪽에 공기를 공급하기 위한 커다란 컷아웃이 있습니다. 그러나 이 공기의 용도가 아직 완벽하게 명확하지는 않습니다. 아마도 뒷바퀴에 동력을 전달하기 위해 구동축이 변속기에서 나가는 영역을 위한 것일 수도 있고, 공기의 양을 늘리는 데 도움이 될 수도 있습니다. 후면 커플 링 및 속도 차동. 현장에 있던 사람들도 완전히 확신하지는 못했지만 그 의도가 냉각을 위한 것일 가능성이 높습니다.

2023년형 Toyota GR Corolla의 가장 멋진 기능 중 하나는 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 토크 분할을 60:40(일반), 30:70(스포츠) 또는 50:50(트랙)으로 변경할 수 있는 기능입니다. 센터 콘솔의 손잡이를 빠르게 돌리면 됩니다. 이는 GR이 넉넉한 그립감을 제공하거나 재미있고 제어 가능한 테일 아웃 슬립을 위해 구성될 수 있음을 의미합니다. 슬라이드를 더 쉽게 만들기 위해 Morizo 및 Circuit Edition에는 Torsen LSD(제한 슬립 차동 장치)가 표준으로 제공되는 반면 LSD는 기본 Core 트림에서 사용할 수 있는 성능 패키지의 일부입니다.

지능형 토크 제어 커플링이라고도 알려진 전자 제어식 전자기 멀티플레이트 클러치 팩은 후방 차동 장치에 부착되어 토크 분할 변경이 발생합니다. 내부에는 일련의 습식 클러치가 있으며, 클램핑력을 변경하여 앞뒤 토크 분할이 변경됩니다. 조임력이 높을수록 뒷바퀴에 더 많은 토크가 전달되어(예: 30:70) 멋진 드리프트가 가능합니다.