2024 쉐보레 콜로라도 ZR2 바이슨 첫 모습: 오프

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Bow Tie 브랜드의 중형 트럭 중 가장 오프로드 성능이 뛰어난 버전인 2024년형 Chevrolet Colorado ZR2 Bison은 지난 달 미리보기를 마친 후 작은 팡파르와 함께 데뷔했습니다. Colorado ZR2의 이미 포괄적인 오프로드 업그레이드를 기반으로 구축된 2세대 Bison을 보여주기 위해 화려한 프레젠테이션도, 특별한 준비도, 실제적인 노력도 없었습니다. Chevy의 초대에 따라 우리는 새 픽업트럭을 보기 위해 GM의 성능 시험장으로 향했습니다. 우리는 이 픽업트럭을 배수로 옆에 있는 도랑이 아닌 낮은 풀밭 구역에서 발견했습니다. 적어도 이 부분은 우리 노트에 있었습니다. 최신 Colorado ZR2 Bison을 보고 나서 주변 환경의 중요성이 사라졌습니다.

2024 콜로라도 ZR2 바이슨은 이전 세대 콜로라도에 도입된 바이슨 처리를 2023년 완전히 새로워진 최신 세대 콜로라도에 도입했습니다. 언뜻 보기에 경쟁사인 2024 포드 레인저보다 더 크고 강인해 보입니다. 랩터와 2024년 토요타 타코마 트레일헌터. 대부분 이는 휠과 타이어 패키지 덕분입니다. Chevy는 마침내 대중에게 진정한 오프로드 중형 트럭에서 원하는 것을 제공합니다. 바로 35인치 Goodyear 고무로 감싼 17인치 AEV 비드락 가능 휠입니다. 이것은 Ranger와 Taco에 있는 33인치 타이어 중 가장 좋습니다. 오프로드 픽업의 가장 중요한 것은 더 큰 타이어입니까? 글쎄요, 일부 사람들은 그렇게 생각합니다. 결국 포드는 더 큰 F-150 랩터에 제공되는 37에 대해 큰 관심을 갖고 있습니다.

쉐보레는 롤러를 수용하기 위해 콜로라도의 앞차축을 이전 세대 모델에 비해 3.1인치 앞으로 이동시키는 것이 매우 중요하다고 생각한 것 같습니다. (이 변경 사항은 모든 신세대 콜로라도에 적용되지만, 그 이유는 외관과 더 긴 휠베이스로 인한 더 나은 승차감 때문만은 아닙니다.) 각 전면 펜더의 뒤쪽 절반은 공장에서 다듬어지고, 트랙은 66.3인치(ZR2보다 1.0인치)까지 커지고 추가 둘레는 AEV 펜더 플레어로 마무리됩니다.

더 많은 타이어에 대한 절충안은 일반적으로 서스펜션 이동 거리를 줄이는 것이지만 Chevy 엔지니어들은 Bison 서스펜션이 ZR2에서 볼 수 있는 9.9인치 전면 서스펜션 이동 거리와 11.6인치 후면 이동 거리를 유지하고 0.5인치 차체 리프트를 추가하도록 설계되었다고 말합니다. 그 주장은 좋습니다. ZR2의 회전 반경도 영향을 받지 않는 것으로 알려졌습니다. Bison의 오른쪽은 2024 Ranger Raptor에서 볼 수 있는 10.0인치 전면 이동 및 11.5인치 후면 이동과 동등합니다. 더 큰 타이어는 Raptor의 10.7인치에 비해 12.2인치의 지상고와 26.9도의 동급 최고의 브레이크오버 각도를 허용합니다. 예, 아마도 더 큰 타이어가 더 좋을 것입니다.

Chevrolet은 고객의 구매 경험을 단순화하기를 원했기 때문에 ZR2 Colorado 위에 Bison 오프로드 패키지를 추가하면 모든 중요한 오프로드 기능을 활용할 수 있습니다. Bison 전용 옵션으로는 내장재(노란색 스티치가 있는 천 또는 AEV 브랜드 가죽), 노란색 안전 벨트, 렌즈 워셔 노즐이 있는 트럭의 전면 또는 후면을 볼 수 있도록 변속기 근처에 장착된 AEV 설계 하부 카메라가 있습니다.

Bison은 나머지 콜로라도 라인업과 마찬가지로 5.1피트 침대가 있는 4도어 승무원 택시와 새로운 침대 장착 스페어 타이어 캐리어(풀사이즈 타이어 및 일치하는 휠 포함)로만 제공됩니다. 예비품을 수직으로 유지하고 운전실에 최대한 가깝게 밀어 넣습니다. 라디에이터, 스티어링 기어, 가스 탱크, 차동 장치 및 변속기에 있는 AEV의 5개의 붕소강 스키드플레이트가 아래쪽을 보호합니다. Chevy는 또한 Bison에 AEV의 전면 및 후면 스탬프 강철 범퍼를 장착합니다. 전면 부분에는 윈치가 가능하고 후면 부분에는 왼쪽과 오른쪽에 두 개의 복구 구멍이 있습니다. 더 커진 강철 전면 범퍼로 인해 일반 ZR2에 비해 접근 각도가 38.6도에서 38.2도로 떨어지면서 접근 각도가 약간 떨어지지만 이탈 각도는 25.2도에서 26.0도로 증가합니다. 튜브 스타일의 암석 슬라이더가 운전실을 보호합니다.

ZR2의 멀티매틱 DSSV 댐퍼는 더 무거운 범퍼와 윈치 가능성을 수용하기 위해 더 무거운 전면 스프링 비율과 함께 여행에 따라 세 가지 별개의 위치로 Bison에 맞게 조정되었습니다. Multimatic은 또한 각 모서리에 유압식 자운스 범퍼를 제공합니다. Chevy는 더 나은 고속 범프 흡수를 위해 업그레이드된 자운스 범퍼를 선택했으며, 이 부품은 Chevy의 애프터마켓 옵션으로 제공될 예정입니다. 2024 ZR2 소유자는 프레임에 이미 설치된 마운팅 브래킷을 찾을 수 있습니다.