팩트 시트: 바이든 대통령, 양당 기반 시설법에 따라 자금을 지원받는 주요 교통 프로젝트에 대한 자금 지원 발표

게이트웨이 허드슨 터널 프로젝트(Gateway Hudson Tunnel Project) 및 미국 전역의 기타 주요 프로젝트에 대한 자금 지원 발표 허드슨 터널 프로젝트(Hudson Tunnel Project)는 72,000개의 고임금 일자리를 창출할 예정

Biden-Harris 행정부의 경제 어젠다 이행을 계속 진행하면서 Biden 대통령은 뉴욕을 방문하여 Hudson Tunnel Project의 중요한 초기 단계에 대한 자금 지원과 전국의 기타 주요 인프라 프로젝트에 대한 대규모 보조금을 발표할 예정입니다. 대통령은 허드슨 터널 프로젝트(Hudson Tunnel Project)의 중요한 초기 단계를 완료하기 위한 2억 9,200만 달러 이상을 포함하여, 행정부가 전국 9개 프로젝트에 대해 인프라법의 새로운 국가 인프라 프로젝트 지원 재량 보조금 프로그램(메가)에서 약 12억 달러를 지원했다고 발표할 예정입니다.

이러한 인프라 투자는 노동조합 일자리와 대학 학위가 필요하지 않은 일자리를 포함하여 보수가 좋은 일자리를 창출할 것입니다. 이 프로젝트는 경제를 성장시키고, 공급망을 강화하며, 주민의 이동성을 개선하고, 모든 사용자를 위해 교통 시스템을 더욱 안전하게 만들 것입니다.

이번 발표는 교량 투자 프로그램을 통해 금문교(Golden Gate Bridge), 브렌트-스펜스 교량(Brent-Spence Bridge) 등 미국에서 경제적으로 가장 중요한 일부 교량을 업그레이드하기 위한 20억 달러 이상과 1.5달러 이상의 주요 인프라 프로젝트에 대한 자금 지원 발표에 이어 나온 것입니다. INFRA 프로그램을 통해 26개 주요 프로젝트에 10억 달러를 투자했습니다. 이러한 인프라 개선은 상향식 및 중간형 경제를 구축하려는 바이든 대통령의 경제 어젠다에서 중요한 부분입니다.

허드슨 터널 프로젝트 Biden 대통령은 Hudson Yards 콘크리트 케이싱, 섹션 3을 위해 Amtrak에 2억 9,200만 달러의 메가 보조금을 발표할 예정입니다. 이 자금은 미래의 통행권을 보존하기 위해 콘크리트 케이싱의 최종 섹션을 완성할 6억 4,900만 달러의 초기 단계 프로젝트의 일부입니다. 허드슨강 아래에 새로운 여객철도 터널이 건설되었습니다. 콘크리트 케이싱은 Penn 역에서 Hudson 강 가장자리까지의 새로운 터널 경로를 보호합니다. 이 케이싱이 지금 건설되지 않으면 새로운 Hudson Yards 개발의 기초가 터널 경로를 방해하고 프로젝트를 극도로 어렵게 만들 가능성이 높습니다. 전체 Hudson Tunnel 프로젝트는 복원력, 신뢰성 및 성능을 향상시키는 160억 달러 이상의 투자입니다. New Jersey Transit(NJ Transit) 및 뉴욕과 뉴저지 간 Amtrak 열차 서비스에 대한 중복. 이 프로젝트는 NJ Transit 승객의 통근 시간을 단축하고, NEC(Northeast Corridor)에서 Amtrak의 신뢰성을 향상시키며, 북동부 지역 경제를 지원할 것입니다. Amtrak은 Hudson Tunnel 프로젝트가 건설 기간 동안 직업 훈련을 위한 노조 파트너십을 통해 직간접적으로 72,000개의 일자리를 창출할 것으로 기대하고 있습니다.

기존의 노스 리버 터널(North River Tunnel)은 100년이 넘었으며 20세기 초 기준에 맞춰 건설되었으며 1910년에 개통되었으며 뉴욕과 뉴저지를 연결하는 유일한 여객 철도 터널입니다. 이는 뉴욕 펜 스테이션(New York Penn Station)을 운행하는 450개 이상의 Amtrak 및 NJ Transit 열차를 통해 주중 200,000명 이상의 승객 여행을 촉진합니다. 터널은 시간당 24대의 열차를 수용할 수 있는 최대 용량에 도달하여 병목 현상과 지연을 초래했습니다. 터널에는 각각 하나의 선로가 있는 두 개의 튜브가 있습니다. 어떤 이유로든 운행이 중단되면 열차는 작동 중인 튜브를 통과할 때까지 기다려야 합니다. 이는 NJ Transit 통근자와 Amtrak 여행자에게 골칫거리를 안겨주고 북동쪽 통로를 오르락내리락하게 하는 지연을 야기합니다. 2020년에는 터널 인프라 노후화로 인한 문제로 인해 승객들이 12,653분의 지연을 경험했습니다. 지연은 2020년 54일에 걸쳐 발생했으며 전력, 신호 및 선로 시스템과 관련된 다양한 원인으로 인해 발생했습니다.

2012년 수퍼스톰 샌디(Superstorm Sandy)로 인해 수백만 갤런의 바닷물이 터널로 범람했습니다. 2012년 터널에 유입된 바닷물의 잔해는 오늘날에도 터널 내 콘크리트, 강철, 선로, 제3선로, 신호, 전기 부품에 계속해서 피해를 주고 있습니다. 오늘날 터널에는 지역 전체에 걸쳐 수십만 명의 승객을 위한 서비스를 방해하는 정기적이고 비정기적인 비상 유지 관리가 필요합니다. 터널을 복구하려면 완전히 폐쇄해야 하며 이는 두 번째 터널이 있는 경우에만 가능합니다.