Vittoria의 새로운 Corsa N.EXT 타이어는 면을 나일론으로 교체합니다. 그런데 왜 그럴까요?

Corsa N.EXT는 동일한 승차감을 약속하지만 내구성이 향상되어 저렴한 가격으로 제공됩니다. QR코드도 나오네요

Vittoria는 오늘 기존 면 케이스를 나일론으로 교체하는 새로운 로드 타이어 Corsa N.EXT의 출시를 발표했습니다. 이를 통해 경쟁 수준의 성능을 제공하는 동시에 더 나은 펑크 방지 및 향상된 그립력을 제공한다고 주장합니다.

최고의 로드 자전거 타이어를 만드는 방법에 대한 대화에서 면 케이스는 무게를 낮게 유지하고 유연한 승차감을 제공하는 능력 덕분에 일반적으로 왕으로 간주됩니다. Vittoria의 기존 Corsa 제품군은 320 TPI(인치당 스레드 수) 구조의 코어 회전 면 케이스를 사용하며, 그 위에 트레드가 제자리에 접착됩니다.

케이싱은 타이어 구조의 대부분을 구성하는 부분으로, 각 비드(휠의 림을 밀어내기 위해 싸워야 하는 부분)를 감싸고 타이어의 U자 모양을 만듭니다. 인치당 스레드 수가 많을수록 각 스레드의 크기는 작아지며 이는 더 유연하다는 것을 의미합니다.

그러나 문제는 이렇게 높은 TPI 수가 내구성 감소와 관련되는 경우가 많기 때문에 나일론으로 전환하면 이 수가 100TPI까지 감소한다는 것입니다. 또한 Vittoria는 Corsa N.EXT에 실리카와 그래핀을 사용하여 만든 고무 컴파운드를 제공했는데, 이 고무 컴파운드는 표준 컴파운드보다 회전 저항이 9% 증가하고 그립력이 32% 향상되었으며 펑크 방지 성능이 21% 향상되었다고 주장합니다.

Vittoria는 경쟁사에 대한 미묘한 조사를 통해 Corsa N.EXT를 Continental GP5000 및 Schwalbe Pro One 타이어와 함께 '경쟁' 수준에 놓고 코어 회전 면 Corsa 타이어를 '프로 경쟁'의 더 높은 범주에 유지한다고 말합니다. '.

타이어 구성 방식에 따라 나일론 케이스가 3겹으로 접혀 펑크 저항성이 향상됩니다. 여기에 펑크 방지 벨트가 타이어 중앙 스트립을 관통하고, 그 위에 새로운 그래핀-실리카 화합물이 타이어를 완성합니다. 트레드는 Corsa에서 볼 수 있는 것과 동일한 직선 디자인을 따르며 이는 Corsa Control에서 볼 수 있는 수평 사이프보다 앞서 있음을 의미합니다. 이 라인은 중앙에서 더 넓고 각 어깨에서 더 가까워져 습한 날씨 제어 및 코너링 그립에 도움이 됩니다.

이와 별도로 Vittoria는 각 Vittoria Corsa N.EXT 타이어의 측벽에 QR 코드를 인쇄했습니다. 이를 스캔하면 사용자는 타이어 공기압 및 장착 가이드 관련 정보를 찾을 수 있는 도움말 센터로 이동됩니다.

Corsa N.EXT는 튜브형 및 튜브리스 지원 클린처로 모두 제공되며 각각 6가지 크기를 선택할 수 있습니다.

폭이 24mm인 가장 좁은 제품의 무게는 튜브형 구조에서 190g, 튜브리스 레디 형태에서 260g이며 내부 너비가 17mm인 림에 가장 적합합니다. 26mm 및 28mm 너비는 내부 너비가 19mm인 림과 가장 잘 결합되며, 튜브형 및 튜브리스 버전의 경우 크기 점프당 무게가 각각 10g 또는 15g 추가됩니다. 나머지 크기는 30, 32, 34mm이며 21mm 림에 가장 적합하며 가장 무거운 토핑은 튜브형과 튜브리스의 경우 각각 240g과 340g입니다.

폭이 28mm 이상인 경우 Corsa N.EXT는 후크리스 호환으로 간주되지만 더 좁은 제품은 후크형 비드가 있는 림과 함께 사용해야 합니다.

폭에 관계없이 튜브형 타이어의 가격은 $74.99이고, 튜브리스 버전은 $10 더 비싼 $84.99입니다.

따라서 왜라는 원래 질문으로 돌아가면, 이것이 한계 이익을 찾는 것과 이미 고성능 Corsa 타이어의 '차세대'를 찾는 것이 아니라 N.EXT가 성능을 향한 디딤돌을 제공하는 것으로 보입니다. 경쟁적인 아마추어. 즉, 여전히 높은 평가를 받고 있는 내구성과 펑크 방지 기능을 너무 많이 희생하지 않으면서 Rubino 타이어 제품군에서 업그레이드된 것입니다.

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