컨슈머리포트가 좋아하지 않는 7가지

2024 Subaru Impreza에 대해 Consumer Reports(구독별)에서 말하는 내용을 확인하세요. 그들은 아직 완전히 새로운 Impreza 해치에 많은 시간을 보내지 않았지만 CR은 미국 Subaru에서 Impreza RS를 임대하고 빠른 운전을 위해 완전히 새로운 RS 트림 레벨을 선택했습니다. 새로운 컴팩트 해치백에 대한 초기 의견은 다음과 같습니다.

차세대 임프레자가 전면적인 리모델링을 거쳤음에도 불구하고 CR은 임프레자가 새로워지고 비슷해 보인다고 말합니다. Impreza에 대한 초기 경험은 다음과 같습니다.

CR이 새로운 2024 Impreza RS에 대해 마음에 들지 않는 7가지 사항입니다.

뒷좌석 접근: CR은 "작은 문, 낮은 지상고, 루프 아치로 인해 약간의 운동 능력이 요구되기 때문에 뒷좌석에 탑승하는 것이 어색합니다. (더 쉬운 접근은 키가 큰 Crosstrek을 고려하는 합당한 이유입니다. 뒷문과 지붕 모양이 동일합니다.)"

중앙 화면: CR은 “크고 어수선한 세로형 중앙 화면은 안드로이드 오토/애플 카플레이, 실내 온도 조절 등 여러 기능을 동시에 보여주기에 편리하지만 본질적으로 좁은 화면에 내비게이션 지도가 눌려진다는 뜻이다. 넓은 내비게이션 지도를 더 잘 수용하고 다양한 디스플레이와 기능을 더 잘 분리할 수 있도록 상단 부분이 더 넓어지면 분할 화면이 더 잘 작동할 것입니다."

"화면에는 다양하고 컬러풀한 항목이 너무 많아서 운전할 때 한 눈에 구별하기 어려울 수 있습니다. 당황스러운 요소 중에는 상단에 있는 물과 오일 온도를 표시하는 것, 게이지 용기에 고개를 끄덕이는 것 등이 있습니다. 이전 세대 자동차의 경우 이러한 디지털 게이지는 옆으로 밀 수 있지만 제거할 수는 없습니다. 이러한 정보는 계기판에 있어야 하며 프라임 스크린 공간을 차지하지 않아야 합니다. 기본 실내 온도 조절 장치는 아래쪽에 있는 물리적 버튼과 손잡이인 것이 바람직합니다. 화면."

무단변속기(CVT) : CR은 이를 눈여겨볼 항목 아래에 두고 "CVT는 적당한 스로틀에서는 꽤 잘 작동하지만 천천히 운전할 때는 반응이 느릿느릿하다. 고무줄이 선에서 꽤 벗어난다"고 말했다. 운전자가 부드러움을 추구할 때 엔진 회전수가 치솟게 하며, 시뮬레이션된 변속이 잘 실행됩니다. 엔진 정지/시동 시스템(신호등에서 엔진을 꺼서 연료를 절약하도록 설계됨)은 마지막 세대 시스템처럼 느껴집니다. 재시동 시 갑작스럽고 핸들이 흔들리는 현상이 발생합니다."

승차감: 또한 그들이 주시할 사항에 대해 "Crosstrek에 비해 승차감이 약간 손상되었습니다. 이로 인해 RS(및 스포츠) 핸들링의 이득이 손상될 가능성이 높습니다. 서스펜션은 대부분의 범프를 잘 흡수하고 차체는 묶여 있지만 불완전한 노면의 작은 돌기가 생겨서 차가 약간 바쁘게 느껴질 때가 있습니다."

소음: CR은 "RS의 엔진 소음은 보닛 아래의 흡음 매트 덕분에 음소거되었지만 이 카테고리에서 흔히 볼 수 있는 특성인 약간의 도로 및 타이어 소음이 실내로 유입됩니다."라고 말합니다.

화물 공간: "Impreza는 이번 세대 해치백으로 엄격하게 제공됩니다. 후면 해치의 경사로 인해 다용성이 저하됩니다. 뒷좌석은 평평하게 접히지만 화물칸 바닥에서 좌석 등받이까지 한 단계 올라갑니다."

EyeSight: CR은 "백미러 뒤의 EyeSight 카메라를 감싸는 플라스틱 덮개가 투박해 보이고, 더 중요한 것은 전방 시야를 방해합니다."라고 말합니다.

그들이 좋아하는 것. CR은 “지난 임프레자가 마음에 들었다면 이번이 좀 더 마음에 들었으면 좋겠다”고 말했다.

기본 : CR은 "스바루는 기본을 잘 갖추고 있다. 파워트레인과 서스펜션부터 실내 공간, 표준 안전 장비까지 핵심 요소가 모두 잘 갖춰져 있다. 거대한 센터 스크린을 제외하면 임프레자는 화려한 유행을 쫓기보다는 모든 것을 잘 해내는 균형잡힌 차."

엔진: CR은 "RS 트림은 기본 152마력, 2.0리터 엔진보다 더 많은 활력을 제공하는 182마력, 2.5리터 수평대향 4기통 엔진을 제공합니다. 배기량을 추가하면 토크가 눈에 띄게 증가합니다. 빈약한 145lb.-ft.에서 178lb.-ft.로 상승 RS 엔진은 우리가 Crosstrek에서 경험한 2.0리터 엔진보다 더 경쾌한 느낌이지만 충분합니다. 스로틀이 때때로 작동할 수 있지만 출력은 덜 긴장됩니다. 불안한 느낌이 듭니다. 운전자는 드론 소음 감소를 높이 평가할 것이지만 RS 명칭이 기대하는 것만큼 스포티하지는 않습니다. 후드 아래 단열재는 박서 엔진의 소리를 음소거하는 데 도움이 됩니다."