고든 머레이의 V

607마력, 11,000rpm T.33 슈퍼카의 오픈톱 버전은 쿠페보다 거의 무겁지 않으며 마찬가지로 독점적입니다.

고든 머레이(Gordon Murray)는 작년에 T.33 슈퍼카를 공개했을 때 오픈 탑 버전이 회사 모델 계획의 일부였다고 인정했습니다. 이제 우리는 T.33 스파이더 형태의 세련된 증거를 갖게 되었습니다. 단 100대만 생산될 예정이며 각각의 가격은 7자리입니다. 주문이 시작된 직후 전체 행사가 매진될 것으로 예상할 수 있으므로 개인 컬렉션에 하나를 추가하고 싶다면 낭비할 시간이 없습니다.

T.33은 중앙 좌석 Gordon Murray Automotive T.50보다 덜 급진적이지만 여전히 슈퍼카 부문의 다른 거의 모든 차량과 근본적으로 다릅니다. 다른 GMA 모델과 마찬가지로 Spider는 영국 Cosworth가 만들고 제작한 미드 마운트 자연 흡기 4.0리터 V-12를 사용합니다. T.33 Coupe와 최고 607마력 및 현기증 나는 11,100rpm 레드라인을 공유합니다.

T.33 Spider에는 6단 수동 변속기도 독점적으로 제공됩니다. Car and Driver가 작년에 T.33 Coupe에 대해 Murray와 대화했을 때 그는 동일한 변속기의 자동화 버전도 제공할 계획이라고 말했지만 실제로는 거의 구매자가 변속기를 포기하고 싶어하지 않는다는 이유로 취소되었습니다. 클러치 페달.

Murray는 영국 Surrey에 있는 GMA의 Dunsfold 공장에서 새 차를 C/D로 보여주면서 "그것은 값비싼 실수였습니다"라고 인정했습니다. "우리는 Xtrac 순간 변속 장치를 갖춘 기어박스 개발을 시작했고 심지어 Lotus Evora 프로토타입에도 작동하는 기어박스가 있었습니다. 우리는 여기에 상당한 돈을 썼지만 아무도 그것을 원하지 않았습니다!"

Murray는 T.33 Coupe와 Spider가 이제 모두 수동식일 것이라고 확인했지만 트랙 중심 변형인 T.33 플랫폼을 사용하는 세 번째 차량에는 즉시 변속 시스템이 제공될 가능성이 있음을 인정했습니다. 스파이더와 쿠페 구매자는 고속 순항을 더 조용하게 만들기 위해 일반 기어링과 다리가 긴 6단 기어비 중에서 선택할 수 있습니다. 또는 V-12를 듣는 것을 즐길 수도 있습니다.

경량 구조에 대한 GMA의 헌신은 T.33 Spider에 전동 접이식 지붕이 없다는 것을 의미합니다. 대신 개별적으로 제거한 다음 전면 러기지 컴파트먼트에 보관할 수 있는 한 쌍의 타르가 패널이 있습니다. 이렇게 하면 추가 수하물을 운반할 수 있는 능력이 제거되지만 T.33의 후면 측면에는 총 6입방피트의 공간이 있는 2개의 후면 경첩형 보관함이 있습니다. 지붕을 제자리에 유지하거나 집에 두는 것은 추가로 4입방피트를 앞쪽에 수용할 수 있는 기회를 제공하여 슈퍼카 성능과 해치백 실용성을 결합하겠다는 Murray의 약속을 이행합니다. 또한 승객석 뒤에는 전동식 후면 유리 스크린이 있어 탑승자가 V-12의 사운드트랙을 더 많이 샘플링할 수 있습니다.

여기 보시는 자동차는 완성된 현실을 제대로 반영하지 못하는 후기 스타일링 모델입니다. 머레이는 시운전 이후 앞유리 헤더를 4.3인치 더 앞으로 이동하기로 결정했다고 말했습니다. "우리는 좌석에 앉았을 때 그것이 머리에 너무 가깝다고 결정했습니다"라고 그는 말했습니다. 이러한 유연성은 분명히 자신의 자동차 회사를 소유하는 것의 주요 이점 중 하나입니다. 그럼에도 불구하고 Murray는 Spider의 공기역학적 성능이 T.33 Coupe와 거의 동일할 것이라고 말했습니다.

심각한 다운포스를 생성하기 위해 팬 보조 지면 효과 시스템을 사용하는 GMA T.50과 달리 T.33은 보다 부드러운 공기역학적 임무를 수행합니다. 차량 후면에서 끌어온 저압 공기를 사용하여 숨겨진 언더바디 디퓨저의 효율성을 향상시키는 등 여전히 영리한 지면 효과가 있습니다. Murray는 이것이 150mph에서 최대 331파운드의 다운포스를 생성할 것이라고 말합니다. 이는 고속 안정성을 향상시키기에 충분하지만 지나치게 견고한 스프링이나 댐퍼가 필요하지 않습니다. Coupe와 마찬가지로 T.33 Spider는 능동형 댐퍼가 아닌 수동형 댐퍼를 사용하며 후면 안티롤 바도 없습니다. 역동성과 성능 측면에서 두 T.33 변형은 거의 동일해야 하며 Murray는 오픈 탑 차량이 단지 40파운드 더 무겁고 건조 중량이 2445파운드에 불과하다고 말했습니다.