리뷰: 2023년 토요타 프리우스, 높은 가치를 다시 생각하다

Toyota Prius에 대해 알고 있다고 생각하는 것을 버리십시오. Toyota Prius는 Tesla 및 기타 전기 자동차로 대체되기 전에 잠시 실리콘 밸리에서 가장 진보적인 자동차였던 ur-하이브리드였습니다.

내년 초에 출시되는 2023년 토요타 프리우스는 정말 놀랍습니다. 매끄러운 쐐기 모양의 형태는 프리우스의 연비를 유지하면서 달성하기 쉽지 않았지만 회사의 엔지니어와 디자이너는 이를 해냈습니다. 새로운 형태에 더해 훨씬 더 빠르고, 더욱 전통적인 인테리어를 갖추고 있으며, 일부 버전의 경우 최대 57mpg의 EPA 등급을 받은 동일한 놀라운 연비를 유지합니다.

2016년에 출시된 프리우스의 마지막 세대가 온건하게 말하면 논란의 여지가 있는 디자인이었던 토요타에게는 놀라운 수정입니다. 평론가들은 라인, 액센트, 물음표 모양의 수직 미등 및 기타 문체적 장식을 불행하거나 유감스럽거나 그저 끔찍하다는 용어로 설명했습니다.

12월 초, 우리는 샌디에이고 외곽에서 열린 미디어 드라이브에서 신형 2023 프리우스의 두 가지 버전을 운전했고, 세 번째 버전을 탔습니다. 우리는 깊은 인상을 받았습니다. 토요타는 전통적인 프리우스 연비를 유지하면서도 성능, 안전 기능, 그리고 무엇보다 외관을 개선했습니다.

우리 눈에는 그 모양이 놀랍습니다. 11월 중순 일본과 로스앤젤레스에서 거의 동시에 열린 프리우스 데뷔를 본 사람들 사이에서 열광적인 경외심을 불러일으켰지만, 자동차 자체가 신중하게 선택된 카메라 각도에서 찍은 이미지만큼 좋아 보일지는 확실하지 않았습니다. 그렇습니다.

2023 토요타 프리우스 XLE

Toyota의 주요 목표는 공기역학적 항력을 최소화하는 바람 속이는 모양을 만드는 것이었습니다. 순수한 쐐기 모양은 조명, 안전 및 차량 요구 사항을 충족하는 차량을 만드는 동시에 디자이너가 이상에 도달할 수 있는 가장 가까운 형태입니다. 많은 사람들이 시도했지만 일부는 완전히 성공하지 못한 결과를 얻었습니다. 예를 들어 Mercedes-Benz EQS 세단을 생각해 보세요.

2023년형 프리우스는 지난 세대처럼 눈에 띄게 낮은 노즈를 갖고 있지만 이제는 거의 같은 각도로 앞 유리 위로 솟아오른 후드를 갖고 있습니다. 부드러운 호는 지붕 위, 뒷문 아래로 계속되고, 모서리에서 모서리까지 휩쓸고 있는 단순하고 얇은 수평 조명과 함께 Kamm 테일에서 갑자기 끝납니다. 더 이상 3세대 프리우스의 특징인 분할 뒷창이 없으며 뒷문 핸들은 도어를 당기기 전에 전기 래치를 해제할 수 있는 버튼이 내부에 있는 루프 필러 트림(a la C-HR)에 숨겨져 있습니다.

2023 토요타 프리우스 XLE

우리가 처음 봤을 때 2023년형 프리우스는 Bertone의 1970년 Lancia Stratos HF Zero 컨셉, British Leyland의 1975년 Princess, 심지어는 늦게 한탄한 Chevrolet Volt와 같은 디자인을 떠올렸습니다. 우리는 그것이 특히 잘 해결된 후면을 포함하여 그 어느 것보다 보기에 더 좋다고 생각합니다.

내부는 현실로 돌아옵니다. 밝은 회색과 어두운 회색, 검은색 비닐, 플라스틱, 천 내장재가 조합된 여전히 프리우스입니다. LE 트림을 제외한 모든 트림에는 둥근 전원 버튼이 있고 콘솔에는 기존 드라이브 선택기가 있습니다. 그리고 5세대 프리우스는 스티어링 휠 뒤에 전통적인 계기판을 가지고 있지만 경사진 앞유리 베이스에서는 훨씬 앞쪽에 있습니다. 더 이상 단색과 컬러가 혼합된 아이콘, 숫자, 그래프가 필요하지 않습니다!

도로 위에서 신형 프리우스는 이전 세대보다 확실히 더 멋졌습니다. 2.0리터 인라인 4 엔진은 작년의 프리우스 엔진보다 더 크고, 리튬 이온 배터리의 용량은 0.9kwh로 낮지만 두 모터 제너레이터의 출력 등급은 더 높습니다. 주문형 4륜 구동은 세 가지 트림 레벨 모두에서 옵션으로 제공됩니다. 전체 무게에 100파운드 이상을 추가합니다. 전체적으로 결합된 파워트레인의 정격은 194마력 또는 196마력(전륜 구동 버전과 4륜 구동 버전 각각)으로 작년 모델의 121마력보다 완전히 60% 더 높습니다.

Toyota는 기본 모델의 경우 0~60mph 가속 시간이 7.2초, 옵션인 주문형 4륜 구동이 장착된 경우 7.0초라고 말합니다. 이는 이전 세대의 9.8초보다 2.5초 빠른 것이다. 우리는 대부분 노멀 모드로 운전했고, 더 빠르지만 소음이 더 많은 스포츠 모드와 눈에 띄게 공격적이지 않은 에코 모드를 테스트했습니다. 우리는 지금까지 하이브리드 차량이 거의 없다고 말했던 에코 모드에 두고 열심히 운전하고 싶은 유혹을 느낄 수도 있습니다.